依据媒体取得的电子邮件，特斯拉的一名职工至少从5月份开端就一向在于奥斯汀市的自动驾驭轿车特别工作组进行交流，以确认得克萨斯州州府能否成为第一个选用特斯拉无人驾驭车队的城市。
这位职工在11月份的一封电子邮件中表明，“特斯拉仍在得克萨斯州寻觅一个能够布置的城市……奥斯汀市显然在咱们的道路图上，但咱们没有决议首要布置在哪里，由于咱们有许多挑选。”
报导称，这位特斯拉职工曾表明，公司有爱好参加奥斯汀市的自动驾驭轿车工作组。这位职工表明，公司的方针是满意奥斯汀的安全希望，并训练急救人员怎么与车辆互动。
据了解，奥斯汀的自动驾驭轿车工作组于上一年建立，主要由该市的交通部门和急救人员组成，使命是与自动驾驭轿车公司和居民协作，搜集反应和事端数据，并拟定安全训练和程序。
电动轿车巨子特斯拉正在与美国德克萨斯州奥斯汀市协作，评论在该市布置自动驾驭轿车的或许性。依据彭博社的报导，特斯拉至少从本年5月起就与奥斯汀市的自动驾驭车辆特别作业组进行了触摸，以树立车辆的安全预期，并决议奥斯汀是否会成为特斯拉在德克萨斯州布置无人驾驭车队的第一个城市。
特斯拉自推出无方向盘的Cybercab以来，一向在与包含帕洛阿尔托在内的一些城市进行开端评论，并宣告方案在2025年第二季度末处理自动驾驭问题，第一批服务将在加利福尼亚州和德克萨斯州发动。加利福尼亚州具有美国最多的自动驾驭车辆，而且有一个长时刻树立的流程来同意自动驾驭同享服务，但这一流程要求自动驾驭车辆恪守安全规范并向加州车辆管理局陈述数据。特斯拉一向在与加州车辆管理局就防止陈述其全自动驾驭（FSD）项目的数据进行争辩。
比较之下，德克萨斯州对特斯拉的自动驾驭尽力来说是一个更为宽松的商场。德克萨斯州没有对自动驾驭车辆进行特别规则，根本上像对待一般车辆相同对待它们。这些车辆需求恪守交通法规、具有视频记载功用、稳妥以及德克萨斯州答应部分的答应证。它们不需求提交数据来证明比人类驾驭员更安全。这关于特斯拉来说是个好消息，考虑到最新的数据指出，特斯拉轿车在要害脱离之间可以行进100到200英里。特斯拉CEO埃隆·马斯克自从将一切公司搬到德克萨斯州后，与该州树立了杰出的联系。
步入十二月，在华车企进入繁忙的方针冲量、保交给，以及酝酿改款发布的档期。
最近一条来自国外财经网站的爆料称，特斯拉下一年将推出一款长度约为3988毫米的小车，命名为Model Q，在北美补助后价格将低于3万美元。《每经》记者就此向特斯拉我国核实，得到的回复是“现在没有能够泄漏的信息，商场上的许多音讯都是猜想性的”。
事实上，早在本年年初就有媒体猜测特斯拉更贱价入门款车型将面世，后来又有声响说这个项目触及的Model Q和Model 2车型被取消了，无人驾驶出租车Cybercab才是当下的优先级。马斯克在本年Q3财报分析师会议上也针对2.5万美元惯例车型的可能性做出过偏否定的回应。最近有关这一车型的音讯又被爆出，真真假假，回转不断，反映出消费商场的一种心态。
反观同为美系的福特和通用，在华入门级小车现在要么难觅踪迹，要么都是一年左右的库存车待售。商场真的不看好“小钢炮”和入门级车型了吗？仍是合资品牌迫于价格战压力“弃卒保车”？在这种竞赛环境下，特斯拉推低端入门车型的可能性又有几许呢？
听听马斯克怎么说？
最近爆料特斯拉新车型的网站名叫Guru Focus，是类似于Seeking Alpha的投资者交流平台。音讯源据称来自德银举行的特斯拉投资者联系活动，这款Model Q将于下一年上半年推出，长度比Model 3短15%，重量轻约30%，选用53kWh和75kWh磷酸铁锂电池，供应单电机和双电机挑选，EPA续航最高500公里。
以车长不到4米的尺度，以及特斯拉一向凸显功能和操控的风格看，假如这一音讯事实，这将是一辆妥妥的“小钢炮”。再加上不到3万美元的价格，它的确对特斯拉现有产品线是一个不错的弥补。海外一些轿车媒体乃至曾给出它的两厢版别作用图。
对此感兴趣的不光是顾客，在本年Q3特斯拉财报会议上，一上来就有分析师问询，咱们何时能等待特斯拉发布价格2.5万美元的非无人驾驶出租车的惯例车型？
马斯克答复，自动驾驶是未来，这一点是清晰的。自动驾驶垂青的是每英里本钱，特斯拉Cybercab的规划理念是为优化自动驾驶，它没有方向盘和脚踏板。现在它的本钱花费大约是2.5万美元，你能够叫它2.5万美元轿车。假如你乐意，未来将能够经过独家专属途径购买一辆。
但针对2.5万美元的惯例车型，马斯克对分析师的原话是：I think having a regular $25,000 model is pointless. It would be silly. Like, it would be completely at odds with what we believe.（翻译：我以为具有一个 25,000 美元的惯例车型毫无意义。那会很愚笨。就像，这与咱们的理念彻底不一致）
这么看，确如一些媒体猜测，特斯拉现在针对2.5万美元车型的开展优先级给了无人驾驶出租车项目Cybercab，而不是消费级的惯例车型，因为那看起来没有“未来感”。但自从2018年马斯克在对话闻名科技博主Marques Brownlee时初次抛出特斯拉能够造出2.5万美元车型的言辞至今，传言就一向没有消停，仅仅版别不同。
再从财政视点看看
在全球车企纷繁降价保销量的竞赛环境下，特斯拉本年也不破例，它是否需求一款更贱价的入门款车型来提振未来财政数据呢？
近来，有音讯称，特斯拉FSD（Full Self-Driving，彻底自动驾驭）入华后，将授权上汽集团做Robotaxi（无人驾驭租借车）。
“这是假音讯，特斯拉此前也没有和上汽集团对接过，跟国内车企也没有沟通。”11月19日，特斯拉我国相关人士向《我国经营报》记者表明。上汽集团相关人士也表明，没有相关音讯。
记者注意到，Robotaxi是特斯拉FSD现在有望首先落地的商业使用方向。上个月，特斯拉刚刚发布了Robotaxi服务、两款全自动驾驭车型Cybercab赛博无人租借车和Robovan无人驾驭多功用车。
上汽集团也在Robotaxi范畴布局颇多。在技能层面，赛可智能Robotaxi已在上海临港新片区测验运行一年，至今总行进路程超30万公里，并计划在本年年末前撤销副驾驭安全员；而在使用层面，享道出行旗下的享道Robotaxi全面整合了上汽乘用车、赛可智能、Momenta等资源，服务订单量已超越30万单。
特斯拉、上汽协作被否定
依据天风证券的调研，特斯拉计划将其FSD技能引进我国商场，并或许授权上汽集团展开Robotaxi事务。特斯拉与上汽集团现已进行了两轮沟通，吉祥轿车也参加了沟通，但现在没有有清晰的结论和细节。
但是，特斯拉我国方面随即进行驳斥谣言；上海集团方面也表明，暂无相关音讯。
尽管如此，本年特斯拉FSD将在我国落地的音讯一再传出。6月，上海自动驾驭演示区已向特斯拉发放了路途测验车牌，FSD或许在测验；9月，特斯拉AI团队发布FSD功用的全球布置路线图，计划下一年一季度在我国和欧洲推出FSD功用，但仍待监管部分同意。
值得一提的是，11月8日，特斯拉刚刚取得了中汽协发布的“轿车隐私维护”标识授权，成为第一批经过测评的车企。
公示信息显现，特斯拉作为第一批经过国家威望车辆数据检测的企业之一，在车辆检测过程中，依照相关法规规范和检测流程展开，契合国家《轿车数据安全办理若干规则》、GB/T 41871—2022《信息安全技能轿车数据处理安全要求》等法规规范有关规则的四项合规要求：车外人脸信息等匿名化处理、默许不搜集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息明显奉告等。
Robotaxi也是特斯拉FSD重要的使用方向。北京时刻10月11日上午，特斯拉召开了主题为“WE ROBOT”的新品发布会，发布了Robotaxi服务、两款全自动驾驭车型Cybercab赛博无人租借车和Robovan无人驾驭多功用车，并推出了针对Robotaxi的无线感应充电技能。
记者了解到，将来用户能够购买Cybercab，估量本钱低于3万美元。Cybercab估量在2026年—2027年完成大规模量产，装备AI5芯片，该车没有充电口，将选用无线感应充电。在该车型大规模量产前，用户可经过搭载无人监督FSD的S3XY车型和赛博越野游览车上体会Robotaxi，一切特斯拉出产的轿车都将适配，条件是这些车型在美国取得监管组织的答应后完成无人监督的全自动驾驭，然后会逐步推广到美国以外的区域。
据特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）估量，Cybercab的运营本钱跟着时刻的推移或许会降到每英里大约20美分（约合人民币0.9元/公里），在美国包括税和其他费用的本钱是30美分—40美分（约合人民币1.3元—1.8元），每个人都能负担得起。而美国城市公交车每英里的均匀本钱则是1美元（约合人民币4.4元/公里，不是公交票价，由于票价包括补助）。
上汽摆下自动驾驭大棋局
事实上，上汽集团也是国内最早布局自动驾驭的车企之一。
本年6月，上汽集团乘用车、商用车两大自动驾驭项目当选全国第一批智能网联轿车准入和上路通行试点名单。
据介绍，上汽旗下智己轿车、赛可智能、赛可出行以及上汽红岩、友道智途，别离组成两大联合体，顺畅经过国家四部分初审和择优评定。上汽集团也成为仅有一家两个项目均成功当选的企业。
针对Robotaxi范畴，赛可智能CTO于天地此前揭露表明，赛可智能Robotaxi已在临港新片区测验运行一年，测验区域约为68平方公里，至今总行进路程超30万公里。咱们第一批拿到了5辆车的额度，现在咱们的第三代产品正在研制中，估量年末会投进40辆以上，到年末咱们或许还会考虑正式撤销副驾驭安全员，做到真实的Robotaxi。
据悉，赛可智能主要是技能供应方，详细的Robotaxi运营方则是上海锦江租借和“兄弟企业”享道出行。其间，享道Robotaxi成为国内首个车企布景L4自动驾驭运营渠道，全面整合了上汽乘用车、赛可智能、Momenta等上汽集团工业优势资源。
记者从享道出行方面了解到，早在2021年12月，享道Robotaxi便在上海市嘉定区、苏州市相城区先后落地C端服务。2022年2月，享道Robotaxi第一批当选上海市智能网联轿车“揭榜挂帅”演示使用项目；2023年4月，享道Robotaxi获颁第一批上海市智能网联租借演示运营通知书和演示运营证；同年7月，享道Robotaxi携手赛可智能和安途Auto X在嘉定区全面敞开演示运营。
相关统计数据显现，到本年5月底，享道Robotaxi服务订单量已超越30万单，开放点位数300余个。
本年8月，享道出行CEO倪立诚向记者表明，享道出即将进一步建造健全才智出行工业布局，推动享道Robotaxi运营立异，并根据全渠道人工智能未来战略，赋能司乘体会和渠道运营效能提高。
作为上汽集团旗下的高端纯电品牌，智己轿车也在自动驾驭范畴投入了很多资源和精力，期望借此在竞赛白热化的商场中锋芒毕露。
在10月28日的品牌智能驾驭技能日上，智己轿车方面宣告，其IM AD 3.0完成了从“最像人”到“有直觉”的断代式进化，为智驾体系首先注入人工智能生成的“直觉”，正式迈入“直觉”智驾新时代。
智己轿车相关负责人表明，根据智己轿车与Momenta联合打造的“一段式端到端直觉式智驾大模型”，智己轿车现已成为行业界首个一起具有L2、L3、L4级智能驾驭量产才能的品牌。
据介绍，智己轿车已在全国范围内注册全系车型“无图城市NOA”，并启动了欧洲商场的L2+路途测验；L3级自动驾驭也已进入量产倒计时，智己轿车当选了全国第一批“L3准入及路试联合体名单”，估量于2026年正式具有L3级自动驾驭计划的量产条件；此外，估量将在本年内取得第一批“L4级无驾驭人路途测验车牌”，完成无人驾驭车首先上路。
（修改：石英婧 审阅：童海华 校正：翟军）