特斯拉与奥斯汀协作推动自动驾驶，宝马出资1亿欧元建立新中心聚集电池收回｜海外日报

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「 Top 3 News 」

特斯拉与奥斯汀协作推进自动驾驭轿车布置方案

要害：

现代的特斯拉与奥斯汀合作推进自动驾驶，宝马投资1亿欧元建立新中心聚焦电池回收｜海外日报的视图

电动轿车巨子特斯拉正在与美国德克萨斯州奥斯汀市协作，评论在该市布置自动驾驭轿车的或许性。依据彭博社的报导，特斯拉至少从本年5月起就与奥斯汀市的自动驾驭车辆特别作业组进行了触摸，以树立车辆的安全预期，并决议奥斯汀是否会成为特斯拉在德克萨斯州布置无人驾驭车队的第一个城市。

特斯拉自推出无方向盘的Cybercab以来，一向在与包含帕洛阿尔托在内的一些城市进行开端评论，并宣告方案在2025年第二季度末处理自动驾驭问题，第一批服务将在加利福尼亚州和德克萨斯州发动。加利福尼亚州具有美国最多的自动驾驭车辆，而且有一个长时刻树立的流程来同意自动驾驭同享服务，但这一流程要求自动驾驭车辆恪守安全规范并向加州车辆管理局陈述数据。特斯拉一向在与加州车辆管理局就防止陈述其全自动驾驭（FSD）项目的数据进行争辩。

比较之下，德克萨斯州对特斯拉的自动驾驭尽力来说是一个更为宽松的商场。德克萨斯州没有对自动驾驭车辆进行特别规则，根本上像对待一般车辆相同对待它们。这些车辆需求恪守交通法规、具有视频记载功用、稳妥以及德克萨斯州答应部分的答应证。它们不需求提交数据来证明比人类驾驭员更安全。这关于特斯拉来说是个好消息，考虑到最新的数据指出，特斯拉轿车在要害脱离之间可以行进100到200英里。特斯拉CEO埃隆·马斯克自从将一切公司搬到德克萨斯州后，与该州树立了杰出的联系。

特斯拉Cybercab（来历：Electrek）

观念：

特斯拉与奥斯汀市的协作，标志着自动驾驭技能商业化进程中的又一重要路程碑。这一协作不只体现了特斯拉在自动驾驭范畴的大志，也反映了德克萨斯州关于新式技能的敞开情绪。德克萨斯州相对宽松的监管环境，为特斯拉供给了一个抱负的测验场，使其可以在实践环境中测验和优化自动驾驭技能。但是，自动驾驭技能的开展依然面对许多应战，包含技能成熟度、法规约束、大众承受度等。特斯拉在自动驾驭技能上的开展一向备受重视，但也饱尝争议。虽然特斯拉一向在推进其全自动驾驭技能，但现在的技能没有到达彻底无需人工干预的水平。因而，特斯拉或许会采纳相似于Waymo的战略，在一个地舆围栏的区域内布置Cybercabs，并在必要时经过长途操作团队操控车辆。

从长远来看，自动驾驭技能的开展将对交通、环境和社会发生深远影响。它有望进步路途安全性、削减交通拥堵、下降碳排放。但是，这一技能的开展也需求方针制定者、技能供给商和大众之间的密切协作，以保证技能的安全性和可靠性，一同处理或许出现的道德和社会问题。特斯拉在奥斯汀的测验，不管成功与否，都将为自动驾驭技能的未来供给名贵的阅历和经验。

2024年11月欧盟轿车商场出现分解，电动轿车商场比例达15%

要害：

2024年11月，欧洲轿车商场出现出复杂多变的态势。依据欧洲轿车制作商协会（ACEA）的数据，本年前11个月，新车注册量仅微增0.4%，到达970万辆。在各成员国中，西班牙完结了5.1%的正添加，而法国、德国和意大利别离出现了3.7%、0.4%和0.2%的下降。

在动力体系商场上，11月出现了几个要害趋势。纯电动轿车（BEV）的注册量下降了9.5%，降至130,757辆，首要是由于德国和法国的大幅下降。这导致全年累计销量比去年同期下降了5.4%，商场比例为13.4%。11月的BEV商场比例从去年同期的16.3%下降到了15%。插电式混合动力轿车（PHEV）的注册量在11月也下降了8.8%，法国、比利时和意大利的降幅尤为明显。PHEV的商场比例从去年同期的8.1%下降到了7.6%，全年累计销量下降了8%。

比较之下，混合动力轿车（HEV）的注册量在11月大幅添加了18.5%，商场比例从去年同期的27.5%提高到了33.2%，接连三个月超越汽油车的销量。汽油车的销量在11月下降了7.8%，一切首要商场均出现了下降。法国的降幅最大，到达了31.5%，其次是意大利、德国和西班牙。汽油车的商场比例从去年同期的32.5%下降到了30.6%。柴油车商场在11月下降了15.3%，商场比例为10.6%，大多数欧盟商场均出现了下降。

雷诺SUV（来历：ElectricCarsReport）

观念：

从11月的数据来看，欧洲轿车商场正阅历着一场深入的革新。虽然纯电动轿车（BEV）的商场比例有所下降，但全体而言，电动轿车（包含BEV和PHEV）的商场比例依然保持在较高水平，显现出顾客关于环保和新能源车型的继续重视和需求。特别是在混合动力轿车（HEV）范畴，其商场比例的添加标明，虽然纯电动轿车是未来开展的趋势，但混合动力轿车作为一种过渡技能，依然在商场中占有一席之地。这或许是由于混合动力轿车在续航路程、充电设备遍及度以及本钱效益方面相较于纯电动轿车具有必定的优势。

此外，汽油车和柴油车的商场比例下降，反映出欧洲商场关于削减碳排放和推进绿色出行的坚决决计。跟着各国政府对新能源轿车的补助方针以及对传统燃油车的排放约束，估计这一趋势将在未来几年内继续加强。但是，咱们也应看到，虽然电动轿车的商场比例在添加，但全体销量的添加并不明显，这或许与充电基础设备的缺乏、电池本钱的昂扬以及顾客对新技能的承受度有关。因而，为了进一步推进电动轿车商场的开展，需求政府、企业和顾客一同尽力，经过技能立异、方针支撑和商场教育，一同促进新能源轿车的遍及。

福特获96.3亿美元美国能源部借款，出资电动轿车电池工厂

要害：

福特轿车的合资企业BlueOval SK从美国能源部（DOE）借款项目办公室取得了96.3亿美元的借款，这对美国电动轿车职业是一个严重推进。这笔借款将用于在田纳西州和肯塔基州建造三个先进的电池制作工厂，以扩展福特的电动轿车供给链并添加国内电池出产。这些工厂估计在全面运营后每年出产超越120千兆瓦时的电池。这些工厂的建造发明了超越5000个修建作业岗位，运营后将供给多达7500个新操作岗位。

福特BlueOval SK电池工厂（来历：Electrek）

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观念：

BlueOval SK是福特与韩国电池制作商SK On的协作，将为福特和林肯的下一代电动轿车供给电池。这是DOE经过其先进技能车辆制作（ATVM）方案颁发的最大出资，着重了拜登政府加强国内电动轿车制作和削减对海外电池供货商依靠的要点。这一尽力契合到2030年使美国出售的一切新车中有一半是零排放的方针。扩展国内出产为美国工人发明了新的经济时机，并满意了对电动轿车日益添加的需求。作为借款条件的一部分，BlueOval SK有必要保证对当地社区有利，因而与田纳西州运用技能学院和肯塔基州伊丽莎白敦社区与技能学院协作训练未来职工。这些行动旨在为高质量、未来-proof的作业供给所需的技能。DOE最近的借款是支撑从要害矿藏加工到电池收回的更广泛战略的一部分，这次对BlueOval SK的出资凸显了拜登政府在国内扩展清洁能源技能的许诺。

「大事件」

特斯拉在欧洲销量同比下滑14%，商场忧虑加重

近期，欧洲轿车出售数据出炉，特斯拉在该区域的销量体现引起了业界的重视。据欧洲轿车制作商协会（ACEA）发布的最新数据显现，特斯拉在欧洲的年销量同比下降了13.7%，这一下滑趋势乃至拖累了整个电动轿车（EV）商场的体现。

详细来看，假如将特斯拉扫除在外，欧洲的电动轿车商场实践上是出现添加态势的。数据显现，特斯拉在11月份在欧洲（包含欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）交付了26,200辆轿车，比去年同期削减了10,000辆。而从年头至今，特斯拉在欧洲的销量为282,700辆，相较于去年同期的327,600辆，下降了13.7%。虽然特斯拉在柏林工厂全力提高Model Y的产值，而且采纳了降价办法，但销量依然未能完结添加。

特斯拉充电桩（来历：特斯拉）

与此一同，欧洲的纯电动轿车（BEV）销量仅下降了1.4%。若不计入特斯拉，BEV的销量实践上上升了1.3%。在法国和德国这两个要害商场，电动轿车销量别离下降了24.4%和21.8%，但整个欧盟的BEV商场依然抢先于美国。跟着欧洲商场对特斯拉的依靠削减，期望商场可以稳定下来。但在美国商场，特斯拉的销量根本相等，虽然有价格削减、强有力的联邦鼓励方针以及Cybertruck的参加。假如依照特朗普和马斯克的志愿，美国撤销联邦鼓励方针，特斯拉的销量将会受到冲击，然后影响到整个BEV商场。马斯克的期望是，鼓励方针的撤销会对其他电动轿车制作商发生更大的影响，导致他们失利，然后使特斯拉在美国商场上取得更大的比例——虽然这将导致全体电动轿车商场规划缩小。这是一个糟糕的战略，由于真实的竞争对手是燃油轿车，而不是电动轿车。

宝马集团出资1亿欧元树立新中心，引领电动轿车电池收回新办法

德国轿车制作商宝马集团正在扩展其立异的电动轿车原资料收回和再运用流程，方案树立一个全新的1亿欧元（约合1.04亿美元）的电池收回中心。这个坐落德国的新工厂将致力于大幅下降电动轿车制作本钱，并推进公司完结闭环电池单元出产。

宝马正在开发一种名为“直接收回”的技能，该技能不是将收回的原资料康复到原始情况，而是直接将其从头投入宝马电池单元才能中心的电池单元出产循环中。这种办法代替了能耗高的化学和热处理办法，为宝马快速获取贵重的原资料——包含锂、钴以及石墨、锰、镍和铜——节省了资金和时刻，使这些资料可以更快地从头投入运用。

直接收回办法触及放电电池，翻开电池单元罐，并移除电极。电极枯燥后，将被破坏，将活性资料与导电箔别离，然后可以再生并进一步加工。

宝马电池研究中心（来历：宝马）

该办法由宝马集团科学家在慕尼黑和德国帕斯多夫的相似中心开发，但跟着新工厂的树立，它将在更大规划上施行。宝马集团表明，一旦流程终究确认，每年可以收回中双位数吨位规模的电池单元资料。

新收回中心将建鄙人巴伐利亚州施特劳宾-博根区的基尔罗特。修建安装作业方案在2025年下半年开端。宝马集团表明，一旦完结，将在近系列流程中验证收回办法。

这一行动不只体现了宝马集团对可继续开展的许诺，也展现了其在电动轿车电池收回范畴的领导地位。经过这种立异的直接收回技能，宝马集团将可以更有效地运用电池原资料，削减对环境的影响，并推进电动轿车职业的绿色转型。跟着电动轿车商场的快速添加，电池收回将成为一个重要的议题，宝马集团的这一出资有望为整个职业树立新的标杆。

起亚EV9 GT登陆欧洲商场，展现高功能四驱电动车新风仪

起亚轿车公司宣告，其全新高功能电动SUV——EV9 GT将于2025年进入欧洲商场。这款新车不只交融了GT系列特有的额定动力和高功能技能，还保留了客户对起亚EV9系列所等待的续航、功率和多功用性。

EV9 GT作为起亚迄今为止出产的最强壮的SUV，具有508马力的全轮驱动（AWD）动力体系，单次充电续航路程超越450公里。增强的动力由电子操控悬挂（ECS）支撑，该体系经过优化悬挂操控供给杰出的乘坐舒适性和驾驭稳定性。ECS得到路途预览体系的辅佐，该体系运用先进的传感器和前置摄像头剖析前方路面情况，包含检测坑洼，以改进减震吸收和乘坐舒适性。EV9 GT从停止加快至100公里/小时仅需4.6秒。

起亚EV9 GT（来历：ElectricCarsReport）

在规划方面，EV9 GT具有共同的表里装修元素，以GT专属方向盘和运动座椅上的霓虹灯装修为亮点。外部，GT专用的数字照明格栅展现“生机”照明图画，其独有的21英寸合金轮毂规划独具特色。此外，大型前制动卡钳选用霓虹绿配色，带有GT专属标识，是增强制动体系的一部分。

EV9 GT还装备了一切EV9上的驾驭辅佐体系，而且智能速度约束辅佐现在可以自定义，答应驾驭员调整EV9 GT的超速正告。契合其高功能特点，EV9 GT具有GT专属的虚拟齿轮改换（VGS），模仿步进式自动变速器的体会。驾驭员可以运用方向盘两边的拨片手动换挡，以增强驾驭参与感。跟着EV9 GT加快，座舱内的自动声响规划（ASD）与VGS协同作业，仿制换挡的声响。

绚丽的特斯拉与奥斯汀合作推进自动驾驶，宝马投资1亿欧元建立新中心聚焦电池回收｜海外日报的图片

800伏快速充电架构和99.8千瓦时电池使EV9 GT可以在24分钟内运用直流快充从10%充至80%。EV9 GT由起亚充电网络支撑，该网络在28个欧洲国家供给超越80万个充电点的拜访权限。EV9 GT还具有车辆对负载（V2L）功用，可以为外部设备供电。

EV9 GT是起亚战略的一部分，即到2026年在商场上具有11款电动车，到2027年扩展到15款车型，到2035年在欧洲的产品线彻底电动化。关于EV9 GT在英国的定价、标准和可用性信息将当令发布。

加拿大魁北克将从2035年开端制止轿车运用汽油发动机，或许更早

加拿大魁北克（来历：Electrek）

加拿大第二大省魁北克经过了一项法案，从2035年款车型开端制止出售汽油动力轻型轿车，这一时刻表与加拿大其他区域的禁令共同，但魁北克的详细规则更为严厉。2022年，加拿大推出了新的减排方案，要求到2035年一切新出售的轿车有必要是零排放车辆。

魁北克的新法案不只设定了2035年的方针，还制止了混合动力和插电式混合动力轿车的出售。魁北克现在在加拿大新电动轿车注册方面抢先，占有了全国电动轿车出售的大约一半，虽然其人口仅占全国的五分之一。电动轿车在该省新车出售中占有约33%的商场比例，乃至超越了加利福尼亚州。魁北克的部分成功归功于政府经过“Roulez vert”方案供给的很多鼓励办法，但政府最近宣告将暂时中止该方案，并将在2025年削减鼓励办法，到2027年彻底撤销。

魁北克还具有加拿大最清洁的电力，94%的水力发电和5%的风力发电。新法案规则，从2034年1月31日起，魁北克将制止任何2035年款车型的轻型轿车的广告或出售，包含内燃机车型。该禁令也适用于超越2035年款车型的二手车，然后制止从其他省份进口或许比魁北克要求更宽松的轿车。

此外，到2025年12月31日，将制止出售或租借2034年款或更早车型的新车辆。新法令仅适用于轻型车辆，不适用于中/重型车辆或像全地势车和雪地摩托这样的非公路车辆。魁北克左翼政党魁北克团结党曾要求将时刻表设定为2030年，而不是2035年，但政府忧虑到那时没有满足的电动轿车供给魁北克商场。但是，有时机调整这个时刻表。法案指示省政府在2026年和2030年剖析商场，并或许调整2035年的合规时刻表。

「酷产品」

福特Raptor T1达喀尔赛车

在即将到来的2025年达喀尔拉力赛中，赛车传奇人物卡洛斯·塞恩斯将与他的新伙伴卢卡斯·克鲁兹一同，驾驭福特Raptor T1+全新赛车，迎候这一极限应战。这款赛车由福特与M-Sport协作开发，后者也是国际拉力锦标赛（WRC）的参赛部队。福特Raptor T1+是一款专为比赛而生的四驱车型，其规划和技能参数现已由两位车手揭晓。

卡洛斯·塞恩斯，这位四届达喀尔冠军，将与他的队友纳尼·罗马一同，驾驭这款新赛车迎候应战。福特Raptor T1+与市面上的Ranger Raptor有着大相径庭，其动力体系特别有目共睹。

福特达喀尔赛车（来历：Topgear）

福特Raptor T1+搭载了一台5.2升V8 Coyote天然吸气发动机，这是同等级中仅有的天然吸气发动机，也是排量最大的发动机，具有360马力和540牛·米的最大扭力，转速可达4250转/分钟。这款发动机源自福特Mustang GTD，装备了Shelby American的部件，与竞争对手的V6双涡轮增压发动机构成鲜明对比。

在悬挂体系方面，塞恩斯挑选了Fox品牌，这是他多年来初次替换悬挂供货商。Fox为Raptor T1+规划了一套双叉臂独立悬挂体系，行程到达350毫米，供给了更好的行进舒适性，特别是在高速直线和波动路段。

Raptor T1+的车身尺度为长4.574米、宽2.300米，轴距为3.000米。在越野功能方面，福特确认了超越70度的挨近角和400毫米的离地空隙。车身选用T45钢制底盘和碳纤维车身，分量为2010公斤。

福特达喀尔赛车（来历：Topgear）

塞恩斯对Fox悬挂的作业给予了高度评价，并表明即便在比赛原型车上，这种装备也能带来超卓的体现。虽然如此，他关于这款赛车的燃油耗费依然持谨慎情绪，表明或许会在FIA规则的扭矩约束下，以较低的转速行进，因而与其他赛车比较，燃油耗费或许不会有太大差异。

福特达喀尔赛车（来历：Topgear）

虽然历史上没有一款达喀尔赛车能在初次参赛时就取得胜利，但塞恩斯对这次与福特的协作充溢等待和动力。他着重，虽然他本年现已62岁，但身体情况极佳，足以降服沙漠。塞恩斯表明，计时器不会在乎车手的年纪，而他本年的动力也不会削减。这场赛事将于2025年1月3日至17日在沙特阿拉伯举办，到时咱们将见证这款新赛车的真实实力。

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