除了“对等关税”，美国还方案停止从我国内地和我国香港输美小额包裹的免税待遇。据相关行政令，自美东时刻5月2日起，从我国内地和我国香港经过世界邮政体系向美国寄送的价值低于800美元的包裹将被征收适用关税，需交纳其价值30%或每件25美元的关税，自2025年6月1日后添加至每件50美元。
据了解，小额包裹免税待遇撤销后，跨境电商卖家本钱或将上升，“0.99美元包邮”等促销形式将受到冲击。我国快递协会发表声明表明，该方针被撤销将严峻危害美国顾客的利益，关于依靠跨境电商购物的美国家庭和年青集体，将导致他们的购物开销添加，收货速度下降。
财联社记者采访得悉，面临美国加征关税，提价渐成业界一致。
“各家的应对办法都是归纳性的，但提价肯定是其间的一部分。”一位跨境电商从业人士对财联社记者表明。包含致欧科技（301376.SZ）、赛维年代（301381.SZ）等在内的多家跨境电商上市公司，都对以出资者身份致电的财联社记者表明，考虑调涨美国商场的部分产品价格以转嫁关税上涨。
小产品城（600415.SH）也在出资者互动中表明，关于美国加征关税形成的赢利空间紧缩等问题，商户遍及表明可经过产品提价、进步产品附加值、优化生产流程、增强企业自身竞争力等方法下降影响。
关于价格的涨幅及提价作用，业界持谨慎态度。“作为长尾型的消费品，或许提价也不会涨得太多。”上述业界人士对财联社记者说。
致欧科技证券部工作人员对财联社记者表明，详细涨幅会结合产品的销量以及商场状况决议，从全体来看，估计产品价格上涨后，仍会有性价比优势。赛维年代证券部工作人员告知财联社记者，现在提价的战略没有彻底确认，估计有部分产品可以传导关税动摇，但难以掩盖一切的关税影响。
除了提价，相关公司还方案经过拓荒其他区域商场，下降关税的影响。
“尽管美国商场占比较高，但公司现在也在研讨其他的商场。”前述赛维年代人士对财联社记者说。
前述致欧科技人士也告知财联社记者，公司超60%的收入来自欧洲商场，未来将持续夯实欧洲的商场份额，一起将寻觅更适宜的供货商，以下降归纳本钱。
除此之外，业界还在等待后续关税问题回暖。关于此次美国加征关税，前述业界人士对财联社记者表明，美国政府重心或仍在于博弈而非关税自身，“现阶段仍是再看看，等一等，后边或许还会有变数。”
中心媒体发文说到：近年来，我国活跃构建多元化商场，对美商场依靠已在下降，但美国不少产品对我国依存度较高，当时美国不仅在许多消费品上离不开我国，许多出资品和中心产品也需求从我国进口，有若干品类依存度超越50%，短期内涵世界商场上很难找到代替来历。此外，各级政府将“一行一案”“一企一策”精准帮扶受冲击较大的职业和企业，支撑企业调整经营战略，辅导协助企业在尽或许保持对美交易的一起，拓荒国内商场和非美商场。
或受美国“对等关税”等要素影响，今天多家跨境电商上市公司股价受挫。至收盘，安克立异（300866.SZ）收跌18.89%，致欧科技、赛维年代双双跌停。
步入十二月，在华车企进入繁忙的方针冲量、保交给，以及酝酿改款发布的档期。
最近一条来自国外财经网站的爆料称，特斯拉下一年将推出一款长度约为3988毫米的小车，命名为Model Q，在北美补助后价格将低于3万美元。《每经》记者就此向特斯拉我国核实，得到的回复是“现在没有能够泄漏的信息，商场上的许多音讯都是猜想性的”。
事实上，早在本年年初就有媒体猜测特斯拉更贱价入门款车型将面世，后来又有声响说这个项目触及的Model Q和Model 2车型被取消了，无人驾驶出租车Cybercab才是当下的优先级。马斯克在本年Q3财报分析师会议上也针对2.5万美元惯例车型的可能性做出过偏否定的回应。最近有关这一车型的音讯又被爆出，真真假假，回转不断，反映出消费商场的一种心态。
反观同为美系的福特和通用，在华入门级小车现在要么难觅踪迹，要么都是一年左右的库存车待售。商场真的不看好“小钢炮”和入门级车型了吗？仍是合资品牌迫于价格战压力“弃卒保车”？在这种竞赛环境下，特斯拉推低端入门车型的可能性又有几许呢？
听听马斯克怎么说？
最近爆料特斯拉新车型的网站名叫Guru Focus，是类似于Seeking Alpha的投资者交流平台。音讯源据称来自德银举行的特斯拉投资者联系活动，这款Model Q将于下一年上半年推出，长度比Model 3短15%，重量轻约30%，选用53kWh和75kWh磷酸铁锂电池，供应单电机和双电机挑选，EPA续航最高500公里。
以车长不到4米的尺度，以及特斯拉一向凸显功能和操控的风格看，假如这一音讯事实，这将是一辆妥妥的“小钢炮”。再加上不到3万美元的价格，它的确对特斯拉现有产品线是一个不错的弥补。海外一些轿车媒体乃至曾给出它的两厢版别作用图。
对此感兴趣的不光是顾客，在本年Q3特斯拉财报会议上，一上来就有分析师问询，咱们何时能等待特斯拉发布价格2.5万美元的非无人驾驶出租车的惯例车型？
马斯克答复，自动驾驶是未来，这一点是清晰的。自动驾驶垂青的是每英里本钱，特斯拉Cybercab的规划理念是为优化自动驾驶，它没有方向盘和脚踏板。现在它的本钱花费大约是2.5万美元，你能够叫它2.5万美元轿车。假如你乐意，未来将能够经过独家专属途径购买一辆。
但针对2.5万美元的惯例车型，马斯克对分析师的原话是：I think having a regular $25,000 model is pointless. It would be silly. Like, it would be completely at odds with what we believe.（翻译：我以为具有一个 25,000 美元的惯例车型毫无意义。那会很愚笨。就像，这与咱们的理念彻底不一致）
这么看，确如一些媒体猜测，特斯拉现在针对2.5万美元车型的开展优先级给了无人驾驶出租车项目Cybercab，而不是消费级的惯例车型，因为那看起来没有“未来感”。但自从2018年马斯克在对话闻名科技博主Marques Brownlee时初次抛出特斯拉能够造出2.5万美元车型的言辞至今，传言就一向没有消停，仅仅版别不同。
再从财政视点看看
在全球车企纷繁降价保销量的竞赛环境下，特斯拉本年也不破例，它是否需求一款更贱价的入门款车型来提振未来财政数据呢？