日本培育出具有代谢功用的人类肝细胞类器官
本文源自：金融界AI电报
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什么是BAW滤波器？
5G手机通讯功用的完结依赖于5G芯片，该芯片包含基带芯片和射频芯片。基带芯片首要担任信号处理和协议处理，而射频芯片则担任射频收发、频率组成和功率放大等功用。
在射频前端中，滤波器是最重要的分立器材，使信号中特定频率成分经过而极大衰减其他频率成分，然后进步信号的抗干扰性及信噪比。
滤波器首要分为两种：表声波滤波器（SAW滤波器）和体声波滤波器（BAW滤波器），其间SAW滤波器制作工艺简略，首要应用于3GHz以下的低频滤波，而BAW滤波器功能优异，工艺杂乱，优势在于中高频滤波。
手机运用5G，需求射频前端模组来收发信号，其间十分要害的中心器材之一便是选用MEMS工艺出产的BAW滤波器。
BAW滤波器商场简直被博通和威讯联合半导体所独占，两家美国企业占有全球BAW滤波器商场90%以上比例。
正是因为 5G射频芯片中所需的BAW滤波器首要技能来自美国，这就让被“卡脖子”的华为5G设备无法取得所需的BAW滤波器；也是华为新手机不支持5G的重要原因，但一起也意味着BAW滤波器的国产代替逻辑无比强壮。
BAW滤波器完结自主量产！华为5G手机发布
国产首个BAW滤波器正式量产！
据赛微电子介绍，公司与武汉敏声2021年开端在射频滤波器芯片的8英寸晶圆代工范畴展开相关协作，经过一起置办设备的方法协作建造的北京8英寸BAW滤波器联合产线于2022年末完结通线。这也是国内仅有一个完结自主化量产的BAW滤波器产线。
2023年7月15日，有客户就与公司签署了《长时间收购协议》，完结了BAW滤波器的商业化规划量产。
据了解，量产的多款BAW滤波器，选用彻底自主的结构设计和独具特色的工艺技能道路，详细功能指标完结重大突破，产品功能到达业界先进水平，良率、功能契合乃至超越客户预期。
随后的8月29日，华为忽然上线Mate60手机，且信号水平到达5G水准。
据了解，量产的滤波器产品将一起供应给华为、小米、OPPO、vivo、荣耀、传音等客户。
一位不肯签字的产业链人士表明，“BAW滤波器确实是供应给了华为供应链公司。”
现在在这条产线中，赛微电子担任BAW滤波器要害的工艺开发与批量制作，武汉敏声担任供给滤波器的要害技能。
为了更深化的协作，赛微电子还以LP身份经过旗下参股的赛微私募基金组成SPV对武汉敏声进行了股权出资。
武汉敏声董事长孙成亮表明，咱们与赛微电子这条产线的协作至少会坚持10年以上的独家协作。
现在，这条北京联合产线初期建成的产能为2,000片晶圆/月，每片上大约可切割出4万颗左右的滤波器。
由此核算的话，年产能大约为：2000片*40000颗*12月=9.6亿颗，按每部高端手机大约需求20颗滤波器来核算，大约能够满意4800万台国产高端5G手机的需求。
“这一点点还远远不够，”孙成亮表明，“中国是国际手机出产大国，下一年5G手机产值估计到达11亿部，每一部手机一般需求10-20颗BAW滤波器，依照均匀15颗来核算，商场需求将到达165亿颗。”
孙成亮也表明，未来这条产线将扩产至10000片/月。
新建立的公司背面呈现华为身影？
事实上，赛微电子与华为一向坚持长时间协作。
公司曾在互动渠道上回应出资者有关公司与华为协作关系的发问时泄漏，公司与华为自2014年起开端协作，为华为供给通讯范畴MEMS芯片的工艺开发与晶圆制作服务。
本年，两家公司协作进一步深化。
8月2日赛微电子公告，将建立深圳MEMS项目公司。在项目出资方中，远致星火背面就有华为的身影，是华为与产发集团协作建立的出资基金。
处理华为5G手机“卡脖子”环节 这两家公司功不可没
跟着华为Mate60系列的手机推出，其5G信号水平现已到达乃至逾越其他5G手机，阐明华为现已找到了代替计划，而这背面或许离不开赛微电子与武汉敏声一起出产的BAW滤波器。什么是BAW滤波器？5G手机通讯...
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步入十二月，在华车企进入繁忙的方针冲量、保交给，以及酝酿改款发布的档期。
最近一条来自国外财经网站的爆料称，特斯拉下一年将推出一款长度约为3988毫米的小车，命名为Model Q，在北美补助后价格将低于3万美元。《每经》记者就此向特斯拉我国核实，得到的回复是“现在没有能够泄漏的信息，商场上的许多音讯都是猜想性的”。
事实上，早在本年年初就有媒体猜测特斯拉更贱价入门款车型将面世，后来又有声响说这个项目触及的Model Q和Model 2车型被取消了，无人驾驶出租车Cybercab才是当下的优先级。马斯克在本年Q3财报分析师会议上也针对2.5万美元惯例车型的可能性做出过偏否定的回应。最近有关这一车型的音讯又被爆出，真真假假，回转不断，反映出消费商场的一种心态。
反观同为美系的福特和通用，在华入门级小车现在要么难觅踪迹，要么都是一年左右的库存车待售。商场真的不看好“小钢炮”和入门级车型了吗？仍是合资品牌迫于价格战压力“弃卒保车”？在这种竞赛环境下，特斯拉推低端入门车型的可能性又有几许呢？
听听马斯克怎么说？
最近爆料特斯拉新车型的网站名叫Guru Focus，是类似于Seeking Alpha的投资者交流平台。音讯源据称来自德银举行的特斯拉投资者联系活动，这款Model Q将于下一年上半年推出，长度比Model 3短15%，重量轻约30%，选用53kWh和75kWh磷酸铁锂电池，供应单电机和双电机挑选，EPA续航最高500公里。
以车长不到4米的尺度，以及特斯拉一向凸显功能和操控的风格看，假如这一音讯事实，这将是一辆妥妥的“小钢炮”。再加上不到3万美元的价格，它的确对特斯拉现有产品线是一个不错的弥补。海外一些轿车媒体乃至曾给出它的两厢版别作用图。
对此感兴趣的不光是顾客，在本年Q3特斯拉财报会议上，一上来就有分析师问询，咱们何时能等待特斯拉发布价格2.5万美元的非无人驾驶出租车的惯例车型？
马斯克答复，自动驾驶是未来，这一点是清晰的。自动驾驶垂青的是每英里本钱，特斯拉Cybercab的规划理念是为优化自动驾驶，它没有方向盘和脚踏板。现在它的本钱花费大约是2.5万美元，你能够叫它2.5万美元轿车。假如你乐意，未来将能够经过独家专属途径购买一辆。
但针对2.5万美元的惯例车型，马斯克对分析师的原话是：I think having a regular $25,000 model is pointless. It would be silly. Like, it would be completely at odds with what we believe.（翻译：我以为具有一个 25,000 美元的惯例车型毫无意义。那会很愚笨。就像，这与咱们的理念彻底不一致）
这么看，确如一些媒体猜测，特斯拉现在针对2.5万美元车型的开展优先级给了无人驾驶出租车项目Cybercab，而不是消费级的惯例车型，因为那看起来没有“未来感”。但自从2018年马斯克在对话闻名科技博主Marques Brownlee时初次抛出特斯拉能够造出2.5万美元车型的言辞至今，传言就一向没有消停，仅仅版别不同。
再从财政视点看看
在全球车企纷繁降价保销量的竞赛环境下，特斯拉本年也不破例，它是否需求一款更贱价的入门款车型来提振未来财政数据呢？
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